Краткий очерк постройки сухого дока Цесаревича Алексея Николаевича в Кронштадте.
Тип. Левине, СПБ., Пассаж 36-38
Сухой док имени Цесаревича Алексея Николаевича является по своим размерам наиболее крупным в Poccии и одним из самых больших во всем мире. Его основные измерения следующие: полезная длина, т. е. длина той части, где устанавливаются суда, составляет 750 фут. Общая длина, считая от начала шлюзной части, до оконечности внешнего обвода хвостовой части равняется 856 1/2 фут. Ширина входа, внизу, около порога, составляет 118 фут; средняя же ширина входа 120 фут. Глубина на пороге, считая от ординара—35 фут. Сравнивая эти измерения с измерениями наибольших доков, можно сказать, что подобная длина и даже большая встречается уже у многих иностранных доков; при постройке дока были приняты меры,
–6–
чтобы в случае надобности иметь возможность удлинить док без перерыва его эксплуатации; что же касается ширины, то она превойдена немногими шлюзами и доками только что отстроенными или строящимися. Прилагаемая таблица ясно это показывает.
Ширина шлюзов и доков последней постройки, считая по низу:
Новые шлюзы Кильского канала 148'
Шлюзы Емденского канала . . 131′
Сухой док в Гавре 125′
Сухой док Гладстона в Ливерпуле 120′
Cyxиe доки в Кронштадте, Севастополе, Шербурге, Бресте, Тулоне, Венеции . . 118′
Сухой док в Бремергафене . 113′
Шлюзы Панамского канала . .110′
Сухой док в Генуе 105′
Глубина на пороге дана наибольшая для местных условий.
При расположении в плане доку дана ориентировка, облегчающая ввод в него больших судов; это достигнуто тем, что направление оси дока пересекает Лесные ворота Кронштадтской гавани. Входное отверстие в док закрыто железным батопортом, устанавливаемым в пазах шлюзной части. Вес батопорта составил около 46.000 пудов.
–7–
Неподалеку от шлюзной части, вплотную с южной стеной дока устроена внутри бетонного водоотливного колодца обширная, освещенная верхним фонарем и вся отделанная глазурованным кирпичем помповая станция, оборудованная двумя насосами (третий запасной) диаметров входных труб— 48″, проводимых в движение двумя электро-моторами общей мощностью 1.600 сил, способных откачать весь объем воды, заполняющей док без судна, (равный приблизительно 4.200.000 куб ф.) в 4 часа времени. Тут же установлена фильтрационная помпа, диаметром 131/2 ".
Сверх того в том же помещени помповой станции, установлены 2 пары кликетов, эксгаустор, распределительная доска и пр. и, считая с перечисленными выше, всего одиннадцать электро-моторов разнообразной мощности от 800 сил до 0,3 с общим потреблением энергии около 7800 лош. сил.
Место это может быть названо сердцем дока.
Электрический ток будет получаться от турбо-генераторов (1500 HP и 500 HP) центральной электрической станции Кронштадтскою порта и трансформироваться на 220В
–8–
Доке снабжен двумя парами лестниц, многочисленными стремянками, рымами и шпилями, причем из числа последних три *) приводятся в движение также электрической энергией; сверх того, по образцу Соутхемптонского дока, док Цесаревича Алексея Николаевича будет снабжен катающимся краном подъемной силой 15 тонн и выносом 50 фут.
К оборудованию дока относится еще: специальный водопровод-противопожарный и для питания судов, подача пневматической энергии, трансформаторная станция, судостроительные мастерские, а в будущем навесы и склады для судостроения, баня-прачечная для обслуживания судов, стоящих в доке и т. п.
Место, избранное для постройки дока, представляло собой часть мелководного залива, прилегающего к дамбе около Военной гавани Кронштадтского порта. Для того, чтобы выполнить эту постройку, прежде всего нужно было озаботиться устройством перемычки, которая бы ограждала место котлована и позволила бы откачать воду внутри этого ограждения.
*) Два боковых по 3 тонн. на устоях шлюза и один 10 тонн. Центральный в хвосте дока.
–9–
Перемычка была устроена из двух шпунтовых рядов с заполнением промежутка между ними песком. Это был один из крупных опытов применения песка для заполнения ядра перемычки. Длина этой перемычки составила 325 сажень; глубины, по которым она прошла, колебались от 3 до 10 фут. Площадь, огражденная перемычкой и подлежавшая осушению, составила 14562 кв. саж. По закончании ее постройки (перемычка начата постройкой 10 Марта 1908 г. и закончена 1 Августа того же года) была откачана изнутри вода и было приступлено к земляным работам, причем грунт, получаемый от выемки, был прежде всего употреблен на обсыпку перемычки с обоих сторон для того, чтобы предохранить ее от опасного действия высоких вод, столь обычных в Финском заливе в осеннее время.
Вскоре после закончания этой перемычки было приступлено к устройству второй так называемой глубоководной перемычки, ограждающей котлован со стороны Лесной гавани. Эта перемычка, имтя длину около 15 сажен, поставлена на глубине, доходящей около камеры затвора Александровского дока до 22—25 фут.
–10–
Устройство этой перемычки потребовало свай до 7 саж. и представила собой вследствие присутствия в грунте валунов, корней и пр. значительный затруднения. Перемычка эта, ныне разобранная, была также заполнена песком, причем не будучи в верхней своей части обсыпанной грунтом, сдерживала вполне успешно напор воды. Применение песка для заполнения перемычек сделано по идеи бывшего Главного Инспектора Морской Строительной Части Инженер-Генерала Станислава Константиновича Будзыканского. Перемычки рассчитаны по способу Инженер – Генерал-Лейтенанта Б. А. Берга.
В виду того, что вдоль дамбы, ведущей в Военную гавань, были проложены водопроводные трубы, питающие водой Кронштадтский городской водопроводе, пришлось прежде чем приступить к работе по разборке части дамбы, находящейся в районе выемки котлована, устроить новый водоприемник Кронштадтского водопровода, построить новую водонапорную станцию, расположенную на доковой территории и переложить часть водопроводных трубе в новом направлении. На устройство глубоководной перемычки и на сложный работы по переносу водоприемника
–11-12–
–13–
пошел 1909 год. Только по закончании перечисленных предварительных работ можно было начать производство земляных работе с полной производительностью.
Грунты, встреченные при отрывке котлована, представляли, начиная сверху: песок слоем толщиной около шестидесяти сотых сажен, сильно пропитанный водой торфяной прослоек, толщиной около двадцати сотых сажени, затем мощным слоем около 21/2 саж., залегала трудно разрабатываемая илистая глина, отличающаяся сверх того крайне опасным свойством: способностью к оползанию. Под этой глиной оказалась, слоем около семидесяти сотых саж., плотная валунная глина ледникового происхождения, с массой валунов, достигавших иногда объема свыше одной кубической сажени, и представлявших собой остаток поддонной морены ледника. Ниже расположилась синяя кембрийская глина. Эта глина, допуская по произведенному исследованию временную нагрузку около 20 — 30 килограммов на кв. сант., представляет собой вполне надежное в смысле прочности основание для дока.
В 1911 году, когда заканчивалась
–14–
выемка котлована и были обнажены нижние пласты, работы, с целью осмотра этою обширного и глубокого искусственною обнажения посетили последовательно два геолога: профессоре А. Д. Иностранцев и Председатель Геологического Комитета Ф. Н. Чернышев (Ϯ), причем первым из них издана брошюра с описанием геологического строения котлована дока.
Общий объем земляных работе составил 46.000 куб. саж., причем в шлюзной части глубина котлована достигла 51 фут ниже ординара, наибольшая же ею глубина составила (в средней части водоотливного колодца) 62 фута. Большая часть выемки выполнена с помощью парового экскаватора, завода Ruston & Proctor, с черпаком объемом 0,13 куб. саж. Особенно успешной работа экскаватора оказалась в нижних значительной плотности слоях, а именно при разработке валунной и синей кембрийской глины. На долю экскаватора пришлось около 30% всей выемки, остальная же часть ее выполнена вручную. При производстве этой работы пришлось уделить особенное внимание наиболее экономичному и рациональному способу подъема открытого грунта и перевозки его на будущую территории дока.
–15–
С этой целью на откосах котлована было устроено семь наклонных подъемников, снабженных двойными рельсовыми путями и паровыми лебедками силою от трех до пяти тонн, установленными наверху. Для нагрузки грунта, добываемого вручную, применялись вагонетки системы Дэковилль, объемом в один куб. метр. При работах же экскаватором эти вагонетки оказались слишком слабыми; они разбивались при падении грунта, выбрасываемого в них черпаком экскаватора, и поэтому пришлось применить вагонетки большого объема (1 ½ куб. м.) и более прочной конструкци.
При производстве земляных работ одной из основных забот явилось удаление воды, проникавшей главным образом через песок и торфяной прослоек. С этой целью, непосредственно ниже указанных водоносных прослойков по контуру котлована была устроена одна общая круговая канава, обслуживаемая главной водоотливной станцией, снабженной 12 дюймовым насосом Гвина, приводимым в движение 105 сильным локомобилем. Устройство упомянутой верхней круговой канавы значительно способствовало сухости нижней части котлована. Для борьбы с водой,
–16–
проникающей ниже этого уровня, а также и с водами дождевыми и от таяния снега, была установлена другая водоотливная станция (№ 2) на уровне 56 фут ниже ординара. Эта станция имела один центробежный насос диаметром 8 дюймов, приводящийся в движение локомобилем мощностью 45 сил. Кроме двух основных водоотливных станций устанавливались по мере потребности и временные, предназначенные для водоотлива из наиболее глубоких частей выемки; для этого служили 4-х дюймовые турбонасосы Де-Лаваля, производительностью 60 ведер в минуту, легко переносимые и удобно устанавливаемые; применение их облегчало и упрощало выполнение водоотлива. Кроме того, имелось несколько ручных насосов.
Места свалок грунта расположились непосредственно кругом котлована; при этом приходилось обращать внимание на отделение синей кембрийской глины от других грунтов, так как часть ее предназначалась на обратную завалку у стенок дока с целью лучшего предупреждения фильтрации.
Производство земляных работ пргурочивалось преимущественно к летним перюдам годов 1909 и 1910,
–17–
но часть работа была произведена также зимой 1909—10 г. г. Работы производились большей частью в две смены, причем наибольшая суточная производительность составила 220 куб. саж., средняя же—140 куб. саж. грунта.
При производства земляных работе пришлось встретиться с одним опасным явлением, имевшим стихийный характер. Речь идете об оползнях, происшедших б Апреля и 2 Сентября 1910 года. Общая масса сплывшего при втором оползне обратно в котловане грунта, составила свыше 3000 куб. саж. и удаление его потребовало около двух месяцев времени. *)
По мере закончания земляных работ по выемке котлованов, с Мая 1911 года началась вторая сери работ —каменные и гранитных работы по кладке днища и стене дока и их облицовке и бетонных работы по устройству водоотливного колодца. Общий объем каменных работ, считая с набережными составил около 8700 куб. саж., объем штучных гранитных
–18–
камней 460 куб. саж., облицовки из валунов 270 куб. саж. и сверх того на устройство водоотливного колодца со всеми галереями, подводящими и отводящими воду и на набережные потребовалось выполнить около 800 куб. саж. бетона, так что общее количество кладки всякого рода превысило 10.000 куб. саж. Вся кладка произведена на портландском цементе, преимущественно завода Порткунда, наиболее распространенного в Кронштадтском районе.
Кладка стен и днища была произведена из рваного гранитною камня, чем достигался по сравнение с кладкой из плиты, больший удельный вес ее при вполне обеспеченной прочности и долговечности основного материала. Это обстоятельство позволило сократить объем кладки в нижних частях дока. Получение столь значительною количества колотого гранитною камня в течение сравнительно короткого срока явилось одной из наиболее трудных и ответственных в данном случае задач и для успешною выполнения ее контр-агентом Инженером С. Н. Сысоевым были открыты многочисленный гранитные ломки в Финляндии, откуда камень доставлялся парусными
–19–
судами и баржами. Выгрузка камня производилась с помощью особых паровых кранов. Для рационального распределения материала, при доставке его к месту работ были устроены рельсовые спуски по обеим сторонам котлована дока и потом от дока камень доставлялся вагонетками-платформами непосредственно от мест выгрузки к местам потребления. Для производства бетонных работ устроен бетонный завод с мешалкой емкостью в 0,5 куб. метров. Бетон весь на гранитном щебне.
Облицовка стен дока сделана из гранита; на обделку шлюзной части и перекрытий уступов стен, а также в лестницах, кильблоках, кюветах и пр. употреблен штучный гранитный камень с получистой теской наружных поверхностей; остальные части доковых стен облицовывались гранитными камнями из валунов или остатков от больших штучных камней, причем наружный поверхности 5 верхних уступов обрабатывались грубой теской из под шпунта, в двух нижних уступах производилась лишь грубая околка лицевых поверхностей камня; последнее допущено потому, что при установка корабля в док по Мальтийскому способу
–20–
распоры будут упираться только в верхние 5 уступов. Кроме изящного вида, применяемая гранитная облицовка обладает прочностью и долговечностью.
При производстве каменной кладки была проведена следующая последовательность ведения работ: прежде всего вкладывались нижние части стен; затем стенки постепенно возводились все выше и выше, и одновременно с этим выкладывалось днище. Прием этот уже оправданный опытом современной постройки за границей некоторых доков и шлюзов позволил создать наибольший фронт работ при выполнены столь крупною сооружения. Строительный период Петербургско-Кронштадтского района составляете не более 150 рабочих дней и потому приходилось стремиться к такой постановке дела, которая позволила бы вести работу с наибольшим дневным успехом.
Наибольшей производительности вторая серия работ достигала в 1912 году, когда было сложено около 4300 куб. саж. одной каменной кладки и уложено около 200 куб. саж. штучного гранита, не считая многих сопутствующих работ. В некоторые дни производительность каменных
Страница 1 2